2月(yuè)26日(rì)，城(ch✘¥♠éng)市(shì)軌道(dào)交通(tōng)系統安全與運維保☆'"•障國(guó)家(jiā)工(gōng)程研究中心（以下(xià)簡稱“工(βδ→gōng)程中心”）高(gāo)級工(gōng)程師(shī)葉& ®紅(hóng)霞早早來(lái)到(dào)辦公室，開(kāi ♥φ)始了(le)一(yī)天的(de)新工(gōng)作(zuò)。不(b∏φù)久前，她(tā)所在的(de)工(gō÷∞≈<ng)程中心榮獲“國(guó)家(jiā)卓越工(gōngπ☆π★)程師(shī)團隊”稱号。

“工(gōng)程中心由廣州地(dì)鐵☆σ (tiě)集團牽頭組建，專注解決城(chéng)¥₩¥×軌建設運營遇到(dào)的(de)工(gōng)程技(jì)術(πα₹shù)問(wèn)題，提升城(chéng←€ ♦)軌系統安全與運維保障能(néng)力。”葉紅(hóng♦ β)霞告訴科(kē)技(jì)日(rì)報(bà↕'₽ o)記者。

磨利劍，列車(chē)正點率超過99.99%>&↓

近(jìn)年(nián)來(lái)，該中心在城(chéng)軌技≠↔±<(jì)術(shù)領域持續深耕，推出一(yī)系列有(yǒu)影(yǐng δ£β)響力的(de)研究成果，并将其應用(yòn∑≥g)于廣州地(dì)鐵(tiě)運營的(de)16÷φ條653公裡(lǐ)地(dì)鐵(tiě)線路(lù)中。未來(lái)，這(→×αzhè)些(xiē)成果還(hái)将推廣到(dà₩σo)粵港澳大(dà)灣區(qū)在建的(de)21條62€'2公裡(lǐ)地(dì)鐵(tiě)和(hé)≥δ$城(chéng)際線路(lù)中。

我國(guó)城(chéng)市(shì)軌道₹≈(dào)交通(tōng)多(duō)數(shù)設備已♥♥ 實現(xiàn)國(guó)産化(huà)，但(dàn)号稱列車'≥(chē)運行(xíng)大(dà)腦(nǎo)的(de)信号↔×系統，仍主要(yào)依賴于進口。設備購(gò♥¶u)置費(fèi)用(yòng)貴、備件(jiàn)更換代價高(gāo)、服務<λα保障周期長(cháng)等問(wèn)題☆∑>，制(zhì)約著(zhe)城(chéng)市(shì)軌道(dào)§<λ←交通(tōng)進一(yī)步發展。

“研發具有(yǒu)自(zì)主知(zβ‌πεhī)識産權的(de)信号系統，成為(wèi)迫切需要(yà≤δ★o)解決的(de)問(wèn)題。”工(gōng)程中心信¥β号專業(yè)高(gāo)級工(gōng)程師(sh×≤¥βī)陳金(jīn)說(shuō)。

2008年(nián)，廣州地(dì)鐵(tiě>↓←)啓動研發基于無線通(tōng)信的(de)列車(chē)控₹∞制(zhì)信号系統（CBTC）。系統研發、産品認證、±♥動車(chē)試驗……每一(yī)個(gè✔•)環節的(de)研發都(dōu)需要(yào)從(cóng)零開(kā± ‌i)始，面臨著(zhe)難以想象的(de)困難。

“我們沒有(yǒu)退路(lù)可(kě)言，α"↓隻有(yǒu)迎難而上(shàng)，加班加點，逐一‍ ‌(yī)攻克每一(yī)項技(jì)術(shù)。”陳金(₹ ¶jīn)說(shuō)，經過8年(nián)不‍§(bù)懈努力，團隊攻克10餘項核心技(jì)±ε£術(shù)，成功研制(zhì)出信号系統，實現(xiàn)了(♠‍le)城(chéng)市(shì)軌道(dào)交通(tōng)Go‌≤ →A4最高(gāo)等級的(de)全自(zì)動運行(xíng)。✘×

技(jì)術(shù)好(hǎo)不(bù)好♦©(hǎo)，事(shì)實說(shuō)了(le)算(suàn)。201≠↑6年(nián)底，該信号系統在廣州地(dì)鐵(tiě)七号線一(yī)<←÷期投入使用(yòng)。線路(lù)運營至今，© 列車(chē)正點率超過99.99%，時¥×∑(shí)刻表兌現(xiàn)率超過99.99%。

促融合，做(zuò)行(xíng)業(y₩♦♥è)智能(néng)化(huà)領跑者

2010年(nián)前後，中國(guó)城(chéng)市Ω‍∏(shì)軌道(dào)交通(tōng)建設初具規模。但(dàn)傳統的 ±(de)軌道(dào)交通(tōng)建設存在系統架構與功能(n✔♥ éng)固化(huà)問(wèn)題，越來(lái)§₩越難以滿足乘客日(rì)益增長(cháng)©₩←的(de)高(gāo)品質、精準化(huà)出行(xíng)需求。

工(gōng)程中心高(gāo)級工(gōng)程師Ω↕(shī)祝唯介紹，為(wèi)打造一(yī)款像智能(néng)手±§≈機(jī)操作(zuò)系統一(yī)樣可(kě)更新&¶叠代的(de)現(xiàn)代城(chéng)市(s$♥✘λhì)軌道(dào)交通(tōng)系統，他(tā)們嘗÷÷£"試将互聯網技(jì)術(shù)與軌道(&Ω≤dào)交通(tōng)專業(yè)經驗融合。<¶β2019年(nián)，工(gōng)程中心與騰訊公司成立“穗₩≈Ω•騰聯合實驗室”，攜手研發軌道(dào)交通(tōng)智慧→®$操作(zuò)系統——穗騰OS。

團隊突破了(le)跨領域、跨專業(yè)業(yè)務融合的(dσ≈ e)瓶頸，通(tōng)過一(yī)輪輪磨合，于2019年(niγ'án)9月(yuè)發布穗騰OS1.0版本，次年(nián)→↔•9月(yuè)發布穗騰OS2.0版本。目前，該研發成果也♦ (yě)已應用(yòng)到(dào)廣州地(dì)鐵(tiě)相(&←‌€xiàng)關線路(lù)中。

祝唯介紹，一(yī)鍵開(kāi)關站(zh ≠©Ωàn)等智慧車(chē)站(zhàn)應用(yò☆∑≠<ng)上(shàng)線後，原本需要(yδπ±↑ào)1個(gè)小(xiǎo)時(shεσ↕í)完成的(de)巡站(zhàn)工(gōng)作(zuò)，現(xi₹₽àn)在10分(fēn)鐘(zhōng)即可(kě)完© 成；車(chē)輛(liàng)信号等專業(yè☆πα)系統智能(néng)運維應用(yòng)上(shàng)線後，廣州地(dì)♥α鐵(tiě)18号線和(hé)22号線生(shēnγ←♠​g)産檢修人(rén)員(yuán)減少(shǎo)了(le)30%。

闖禁區(qū)，破解世界性工(gōng•∑♥​)程難題

廣州地(dì)質條件(jiàn)複雜(zá)，号稱“世界地( ÷‌dì)質博物(wù)館”。這(zhè)裡(lǐ)既有(yǒu)淺層軟Ω₽φ弱流淌的(de)淤泥層，也(yě)有(yǒu)深層堅如≥'(rú)磐石的(de)花(huā)崗岩地(dìσ•)層，甚至隐藏著(zhe)綿延數(shù)十米高(gāo)的(de ★©)溶洞，被稱作(zuò)盾構隧道(dào)☆₩ ₩施工(gōng)的(de)禁區(qū)。

要(yào)修建地(dì)鐵(tiě)，就(jiù♠↑)必須克服這(zhè)些(xiē)“攔路(l×≤ù)虎”。工(gōng)程中心團隊率先開(kāi)展複合底層盾構技(jì)術(​₩shù)自(zì)主化(huà)探索……

“盾構施工(gōng)最大(dà)的(de)風(fēng)險就(j↓γiù)是(shì)開(kāi)倉換刀(dāo)。地(dì)下(xià)狹小☆¥(xiǎo)密閉空(kōng)間(jiān)一(yī)♠↑出事(shì)故，往往伴随人(rén)員(yuán)傷亡，甚至水(shuǐ¶↑£)砂湧入導緻機(jī)毀人(rén)亡。确保帶壓進倉×​的(de)安全性成為(wèi)世界性難題。”工(gō€✘ng)程中心教授級高(gāo)級工(gōng)程師(shī)方恩權說(shu∏‌ ₩ō)。

團隊将突破點放(fàng)在泥膜護壁材料的(de)性能(nén•φ¶g)和(hé)黏度上(shàng)，經過上(s¶÷πhàng)百次的(de)配比實驗以及無數(s&♦ δhù)次現(xiàn)場(chǎng)嘗試，一(yī←☆>♠)種既能(néng)隔水(shuǐ)又(yòu™€φ)有(yǒu)延展性，還(hái)有(yǒu)一(yī)定強度的(de)新材料¥>“衡盾泥”問(wèn)世。  Ωπ±$